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撂下晋级实质性未实行

据环保部和某些机构宣称,柴油车国四排放在7月1日已如期实施;不少地方政府也出台了国四排放升级的相关政策。不过,事实上,国四排放升级的落实情况究竟如何呢?

如果看一下主流柴油发动机企业对于国四发动机的排产,也许可以看出该政策的落实程度。为此,笔者找到了重型柴油发动机主流供应商潍柴的7月排产情况表,一探究竟。

加拿大pc幸运28预测,从潍柴动力给柴油卡/客车提供的发动机来看,这个政策应该并未落实。7月,潍柴高速机(指供给客车、卡车和工程机械所用的柴油发动机)的计划排产量为27608台。其中,国四排放的柴油发动机仅为419台。

从这个比例来看,无论是环保部,还是各地方政府发出的国四号令,对于柴油车市场的约束效力几乎为零。

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国四车市场未见启动

从潍柴7月发动机排产情况可以看出,国四发动机所占比重不足2%。潍柴是国内重型柴油车的最大配套商,占有市场最大的份额。要知道,整车企业需要采购国四排放发动机,才有可能执行国四排放标准。

由此推断,7月1日后环保部的要求,以及某些地区要求柴油车需达到国四排放的命令,对整车和发动机企业几乎没有影响。

两年前,环保部曾公告,柴油车国四排放将于今年7月1日实施。今年,环保部又曾公开表示,将按照之前的计划,按时实施国四排放标准。但掌控车型上牌目录的工信部,却一直未发布禁止国三车型上公告的通知。由于发动机的排产是依靠整车企业的订单,而整车企业又是根据经销商的订单进行生产,经销商的订单自然来自用户需求。对于用户而言,他们不会关心什么公告,只要国三车能在当地挂牌上户,他们断不会购买价格昂贵而又“娇气”的国四车。因此,可以说环保部的政令对于终端用户几乎没有约束力。

不过,国内数个城市都发布了当地的柴油车国四排放实施计划或时间表。按理,如果这些政府明确了国三车不能上牌,那么国四发动机的产量不至于如此至少。这其中究竟有何原因呢?

笔者注意到,发布国四实施的城市,其实施的前提条件各不相同,且国三车能够继续挂牌的前提条件也是五花八门。

据方得网记者调查,多家重卡企业和多地经销商对于国四实施,存在各种说法。不过,大家一致预计,10月前国四车市场难以启动。

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